Cronología del Ferrocarril Verapaz: Primeros datos.
Citando a Regina Wagner (1996) sobre lo que acontece con este medio de transporte y el por qué de su implementación, enfatizamos en lo siquiente:
“Las discusiones sobre los problemas viales tanto de transporte fluvial como terrestre en la Sociedad Agrícola fueron los puntos de partida para la formación de dos nuevas empresas privadas: la de navegación del rio Polochic y lago de Izabal; y, después, una línea ferroviaria en el valle del Polochic, líneas que podían fusionarse más adelante.
Cronología del Ferrocarril Verapaz: Primeros datos,
Línea del tiempo preliminar, investigación en proceso.
1878
Se inaugura la aduana de Livingston
1879-80
1879 Se concluye la carretera Cobán-Tucurú vía Tactic y el valle del Polochic.
1880 Tucurú-Panzos
120 kms en total
1880
- Oskar von Nostitz construye el puente de Chascoj, 33 metros de largo por 20 metros de altura.
- Se regulan los viajes de Vapores Panzós-Livingston a través de una compañía, anteriormente solo cayucos con capacidad de 15 tonelada, 2 días de ida y 10 de regreso, navegaban el Polochic.
1881
- Anderson & Owen toman la ruta de Vapores Panzós-Livingston
- Llega el vapor “Esperanza” con capacidad para 759 sacos de café.
1884
Intento fallido de Lyman y Gordon de construir el ferrocarril Cobán-Polochic.
1892
Se constituye la Sociedad Agrícola del Norte, para promover el fomento de la agricultura y sus diversas ramas en Cobán.
1893
Se constituye la Compañía y Agencias del Norte, al finalizar el contrato con Anderson & Owen, para retomar y mejor el trafico fluvial, dicha compañía fue fundada por empresarios alemanes verapacenses.
1894
- Se inicia el plan del ferrocarril Verapaz.
- Silvano Miller es contratado para dirigir el ferrocarril Verapaz.
1895
Se logra reunir el capital para iniciar la construcción del ferrocarril Verapaz.
1895
Llega al Polochic la Locomotora 1: 4-4-0 Baldwin #14592 12-1895 llamada “Verapaz”
Cayo en el rio Polochic en 1929.
1896
- Se incorpora el Ferrocarril a la Compañía y Agencias del Norte.
- Se inaugura el tramo ferroviario Panzós-La Tinta 35.2 kms.
- Se incorpora el uso de moneda propia del FV
1896
Llega al Polochic la Locomotora 2: 4-4-0 Baldwin #15109 12-1896 llamada “Cobán” reemplazada por la Nueva Baldwin #713 1931
1898
-
Se inicia la construcción del tramo ferroviario La Tinta-Tucurú (Papalhá)
-
F.H. y P. Prescott concluyen el tramo ferroviario La Tinta-Tucurú (Papalhá) 12.6 kms
-
18 vapores anuales salen de Panzós a Livingston.
- Hay 72 puentes de los cuales 6 son de hierro el resto de madera creosatada.
Estaciones:
- Panzós; 0 millas
- Santa Rosita; 5 millas
- Rosario; 12 millas
- Salac; 15 millas
- Amazonas; 17 millas
- La Tinta; 20 millas
- Papalhá; 24 millas
- Pancajché; 28.8 millas
Ramal:
- Santa Rosita-Tinajas; 1.06 millas.
1900
Muere Willie Dieselforff presidente de la Compañía de Agencias del Norte y es suplido por Richard Sapper.
1901
El tramo ferroviario Pancajché-Tucurú (15kms) es denegado.
1904
El tramo ferroviario Panzós-El Estor es denegado.
1909
La casa Schlubach, Dauch & Cía compran la Compañía del ferrocarril Verapaz y agencias del Norte.
1929
Llega al Polochic la Locomotora 3: 2-6-0 Baldwin #61105 11-1929
1943
El Ferrocarril Verapaz es expropiado, la administración pasa a ser parte del estado de Guatemala.
1965
El ferrocarril Verapaz es clausurado.
Fuente:
Sarg, Francisco (SF) Viejos recuerdos de la Alta Verapaz (notas)
Wagner, Regina. Los alemanes en Guatemala 1828-1944, 1996.
Excelentísima investigación. Felicitaciones Juan